1. Kõrge ümbritseva õhu temperatuuri mõju kruvikompressorile kahes aspektis A: mida kõrgem on temperatuur, seda õhem on õhk (nagu õhukompressori madal efektiivsus platoopiirkondades), mille tulemuseks on õhukompressori töötõhususe vähenemine. õhukompressor, mille tõttu veedab õhukompressor rohkem aega koormatud olekus ja kannab rohkem koormusi, mille tulemuseks on tühi õhk.Mida rohkem soojust kompressor tekitab, seda kõrgem peab olema õhukompressori temperatuur.B: Üldiselt on õhukompressori projekteerimisel kavandatud töökeskkonna temperatuur (30–40 kraadi) ja kavandatud töökeskkonna temperatuuril töötava õhukompressori kõrgeim temperatuur on üldiselt õhu kaitsetemperatuuri lähedal. kompressor.Kui õhukompressori keskkond Kui temperatuur on kõrgem kui kavandatud töökeskkonna temperatuur, tõstetakse õhukompressori temperatuuri nii, et õhukompressor ületab isegi õhukompressori väljalülitustemperatuuri, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur .
2. Õhukompressori süsteemis puudub õli Õli- ja gaasitünni õlitaset saab kontrollida.Pärast seiskamist ja rõhu vähendamist, kui määrdeõli on staatiline, peaks õlitase olema veidi kõrgem kui kõrge õlitaseme märk H (või MAX).Seadme töötamise ajal ei tohi õlitase olla madalam madala õlitaseme märgist L (või MIX).Kui avastatakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitaset ei ole võimalik jälgida, seisake masin koheselt ja tankige kütust.
3. Õli sulgeventiil (õli sulgeventiil) ei tööta korralikult Õli sulgeventiil on üldiselt kahepositsiooniline kahepositsiooniline normaalselt suletud solenoidklapp, mis avatakse käivitamisel ja suletakse seiskamisel, et vältida õli- ja gaasitünnis oleva õli pihustamist masina peasse ja õhu sisselaskeavast välja, kui masin on seisatud.Kui komponenti laadimise ajal sisse ei lülitata, kuumeneb peamootor õlipuuduse tõttu kiiresti ja raskematel juhtudel põleb kruvikoost.
4. Õlifiltri probleem A: Kui õlifilter on ummistunud ja möödavooluklappi ei avata, ei jõua õhukompressori õli masina peani ja peamootor kuumeneb õlipuuduse tõttu kiiresti.B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus väheneb.Üks juhtum on see, et õhukompressor ei võta kuumus täielikult ära.Õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt, moodustades kõrge temperatuuri.Teine juhtum on see, et õhukompressor muutub pärast õhukompressori mahalaadimist kõrgeks., kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on õhukompressori laadimisel kõrge, võib õhukompressori õli läbida, kuid pärast õhukompressori mahalaadimist on õhukompressori õlirõhk madal ja õhul on raske kompressoriõli läbib õhukompressori õlifiltri ja voolukiirus on liiga väike, mille tulemuseks on õhupressi kõrge temperatuur.
5. Termoreguleerimisventiil (temperatuuri reguleerimisventiil) ei tööta Termoreguleerimisventiil on paigaldatud õlijahuti ette ja selle ülesanne on hoida masina pea heitgaasi temperatuur üle rõhu kastepunkti.Selle tööpõhimõte seisneb selles, et kui õli temperatuur on madal, avatakse termoreguleerimisventiili haru, peaahel suletakse ja määrdeõli pihustatakse otse masinapeasse ilma jahutita;kui temperatuur tõuseb üle 40°C, suletakse termoregulaatorventiil järk-järgult.Õli voolab läbi jahuti ja oksa korraga;kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, suletakse klapp täielikult ja kogu määrdeõli läbib jahuti ning seejärel siseneb masina peasse, et määrdeõli maksimaalselt jahutada.Termoreguleerimisventiili rikke korral võib määrdeõli sattuda otse masina peasse, ilma jahutist läbi minemata, nii et õli temperatuuri ei saa alandada, mille tulemuseks on ülekuumenemine.Selle rikke peamiseks põhjuseks on see, et pooli kahe kuumatundliku vedru elastsuse koefitsient muutub pärast väsimist ega saa temperatuurimuutustega normaalselt töötada;teine on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni jäänud või tegevus pole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda..Vajadusel saab parandada või asendada.
6. Kontrollige, kas kütusemahu regulaator on normaalne ja vajadusel suurendage kütuse sissepritse mahtu. Kütuse sissepritse maht on reguleeritud seadme tehasest lahkumisel ja seda ei tohiks tavaolukorras muuta.
7. Mootoriõli on ületanud kasutusaja ja õli on halvenenud Mootoriõli voolavus halveneb ja soojusvahetuse jõudlus väheneb.Selle tulemusena ei saa õhukompressori peast soojust täielikult ära võtta, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
8. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida temperatuuride erinevust sisse- ja väljalasketorude vahel.Tavaolukorras peaks see olema 5-8°C.Kui see on madalam kui 5 °C, võib tekkida katlakivi või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist.Defektne, praegu saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
9. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas vee rõhk ja vool on normaalsed, ja kontrollige, kas ümbritseva õhu temperatuur pole õhkjahutusega mudelite jaoks liiga kõrge. Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldjuhul ületada 35°C , peaks veerõhk olema vahemikus 0,3–0,5 MPA ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% määratud voolukiirusest.Ümbritseva õhu temperatuur ei tohiks olla kõrgem kui 40 °C.Kui ülaltoodud nõudeid ei ole võimalik täita, saab seda lahendada jahutustornide paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja masinaruumi ruumi suurendamisega.Samuti kontrollige, kas jahutusventilaatorid töötavad korralikult.Kui esineb rike, tuleb see parandada või välja vahetada.10. Õhkjahutusega seadme ülevaatus Õhkjahutusega seade kontrollib peamiselt seda, kas õli sisse- ja väljalasketemperatuuride vahe on umbes 10 kraadi.Kui see on sellest väärtusest väiksem, kontrollige, kas radiaatori pinnal olevad ribid pole määrdunud ja ummistunud.Kui need on määrdunud, puhastage radiaatori pinnale sattunud tolm puhta õhuga ja kontrollige radiaatori ribisid.Kas see on korrodeerunud.Kui korrosioon on tõsine, on vaja kaaluda radiaatorisõlme väljavahetamist.Kas sisemised torud on määrdunud või ummistunud.Kui selline nähtus esineb, saate tsirkulatsioonipumba abil puhastamiseks tsirkuleerida teatud koguse happelist vedelikku.Pöörake kindlasti tähelepanu vedeliku kontsentratsioonile ja tsükliajale, et vältida Radiaator on vedela ravimi korrosiooni tõttu õõnsusest läbi torgatud.11. Õhkjahuti ventilaatori probleem
Õhkjahutusega masina ventilaatori probleem seisneb selles, et ventilaator ei pöörle, ventilaator pööratakse ümber ja ainult üks kahest ventilaatorist on sisse lülitatud.12. Probleemid õhkjahutusega mudeli kliendi poolt paigaldatud väljatõmbekanaliga Väljatõmbekanalid on liiga väikese tuulepinnaga, liiga pikad väljatõmbekanalid, väljatõmbekanalite keskel on liiga palju käänakuid, liiga pikki ja palju käänakuid. keskel.Kas väljatõmbeventilaator on paigaldatud ja väljalaskeventilaatori voolukiirus on väiksem kui õhukompressori originaaljahutusventilaatoril?.13. Temperatuurianduri näit ei ole täpne 14. Arvuti näidud on ebatäpsed 15. Õhuotsa probleemid
Üldjuhul tuleb õhukompressori pea laagrid vahetada iga 20 000-24 000 tunni järel, sest õhukompressori vahe ja tasakaal on laagritega garanteeritud.Kui laagrite kulumine suureneb, suureneb õhukompressori pea poolt tekitatud soojus.Põhjustada õhukompressori kõrget temperatuuri.16. Vale spetsifikatsioon või määrdeõli halb kvaliteet Kruvimasina määrdeõlile kehtivad ranged nõuded ja seda ei saa oma äranägemise järgi asendada.Eelistada peaksid seadme kasutusjuhendis esitatud nõuded.17. Kontrollige õhufiltri ummistumistÕhufiltri ummistumise tõttu on õhukompressori koormus liiga suur ja see on pikka aega koormatud, mis põhjustab kõrget temperatuuri.Seda saab kontrollida või asendada vastavalt diferentsiaalrõhu lüliti häiresignaalile.Üldiselt on esimene õhufiltri ummistumisest põhjustatud probleem gaasi tootmise vähenemine ja õhukompressori kõrge temperatuur on sekundaarne jõudlus.18. Kontrollige, kas rõhk on liiga kõrge Süsteemi rõhk on üldiselt seadistatud tehases.Kui seda on tõesti vaja reguleerida, peaks see põhinema seadme andmesildile märgitud gaasi tootmise nimirõhul.Kui reguleerimine on liiga kõrge, põhjustab see masina suurenenud koormuse tõttu ülekuumenemist.See on ka sama põhjus, mis eelmine.Õhukompressori kõrge temperatuur on sekundaarne ilming, mis väljendub peamiselt õhukompressori mootorivoolu suurenemises ja õhukompressori kaitseseiskamises.
Postitusaeg: 24. märts 2023
